中国气象局关于2020年冬季气温_二零二零年冬天气温

2022年，住宿时间为农历七月十六，六月十八。

伏天从夏至的第三个庚日算起。由于有10个天干，每10天就是一个庚日。今年夏至是6月21日，第三个庚日是7月16日，所以2022年的三伏天从7月16日开始算。

三伏天是夏季平均气温最高的时期，通常分为30天和40天，而三伏天实际上有三个三伏天，即初(初)、二(中)、三(末)天合在一起，每一个都可以独立出现。这种结合就是我们常说的三伏天。三伏天的第一天和最后一天固定为10天，中间分为10天和20天。

2022年三伏天的具体时间

小狗:2022年7月16日至2022年7月25日，10天。

中压:2022年7月26日至2022年8月14日共20天。

电压:2022年8月15日-2022年8月24日，共10天。

2020年对于汽车行业来说算是传说中的节点之年，因为在进入二十一世纪二零年代以前，就已经有许多车企都在争先恐后地立Flag，我们听到最多的就是全面电动化，零排放、停止研发内燃机等等等等。

所以面对新旧时代交替的时候，摆在我面前的一个问题是：2020年，我该买一台纯电动车吗？

去年我们评测的电动车并不是很多，简单回顾了一下，团队短暂地开过小鹏G3、捷豹I-Pace、进口版的特斯拉Model?3以及别克Velite?6这么几款产品。

其中别克Velite?6我们在夏季和冬季先后测试过两次，尤其是这个冬天拿到它的时候，我的一个明显感觉是：我没变，它变了。

先说变的部分。首先这辆车有了一个中文名叫微蓝，这对于消费者来说是个比较好记的名字，官方宣传起来更方便。

其次，微蓝的续航变得更长，电池组从35kwh升级到了52.5kwh，NEDC续航里程达到了410km，因为之前还叫Velite6?的时候，300km的续航能力的确有些不够看，在推出400km这个版本之后，不仅数据上看齐了主流，也更容易进入消费者的视野。

第三，动力变得更强，微蓝的电机110kw的功率，350牛米的扭矩等同于一台燃油车2.0T发动机的表现，因为电动车的驾驶特性，你在驾驶过程中如果全力踩下电门踏板的时候，还是会有纯电产品特有的眩晕感。

当然，加速越快，电量掉得也越快。

不过微蓝提供了三种驾驶模式和强中弱三档动能回收，如果你选择普通模式，放到“轻”或“中”的动能回收状态下，驾驶起来和燃油车没有太大的区别，但我个人很偏爱强的模式，车辆明显的拖拽感可以让我在某些时候使用单踏板操作，还挺有乐趣的。

因为我拿到这台微蓝的时候是满电的状态，所以在使用过程中我并没有续航的焦虑，也没有刻意去测试它的续航能力的极限，我驾驶这台车开了大概150km，其中100km是城市驾驶，平均时速不超过30km，高速跑了40多km，平均时速90km左右。测试那一周，成都气温一直徘徊在6-10度左右，这个外部环境对于电动车来说不算友好，而且我绝大多数时间车内开着空调，最终得到百公里电耗14kwh这样一个数据，略高于官方13.1kwh，我相信驾驶习惯更好一点，电耗数据可以更低。

说完了变的部分，微蓝不变的地方，是它的驾驶体验，因为电池布局在底部，它的操控稳定性和贴地性是非常出色的，开起来有一种底盘紧凑、操控得心应手的感受。而且在一些细节上，微蓝似乎是刻意贴近燃油车的使用习惯，比如启动车辆需要踩刹车，中央通道还留有传统档把的设计。

但必须承认，开纯电动车是很容易上瘾的，它平顺、安静，然后底盘感觉又很棒，回过头再去开平时自己那台搭载双离合变速箱的车，总会觉得它的动力响应有那么一点缓慢，尤其是行驶在拥堵路段的时候，我无比怀念开电动车畅快游走的感觉，这颗草一旦种下，就很难拔掉。

犹记得去年夏天长测微蓝301km那个版本的时候，我的同事在视频里曾经给出过建议，当时的观点是，即便Velite?6的续航能力只有300km，但如果每天通勤的路线固定，通勤半径在5、60km以内，公司或者家里有充电桩，这款车是完全值得入手的。

考虑完了这些限定条件以后，当下购买一台电动车无非是两个老问题：一是续航，二是充电，但是续航的问题已经不复存在，现在大家都做到了400、500km甚至600km朝上，但充电问题在二、三线城市依然令人头大。

我在使用微蓝410版本的这个过程中，印象比较深刻的一点是，当我想要为它充电的时候，使用手机或者车机上的App找到了附近空闲的充电桩，开车过去，出现在眼前的景象是——

这种现象可能只是个例，但问题在于，如果当时所有的充电停车位都被燃油车霸占的话，我就不得不再次寻找合适的充电桩，这实际上已经造成了精力、时间上的二次浪费，整个体验也会变得很糟糕。

我也和生活在广东地区朋友们讨论过，因为那里的电动车更普及，经济更发达、充电更方便。他们也告诉我，我之所以会出现这样的困扰，这其实还是以一种“车没油了要找个加油站的”思维，如果有自己的停车位和充电桩，使用电动车的体验是非常完美的。

我也试想过，如果家里有充电桩，那么基本上每天都可以保证满电出门，可能我需要适应的是在外出行时花半个小时或者40分钟进行快充的生活节奏，电动车要解决的并不是续航，而是充电便利性的问题。

这就意味着，如果在现有的城市生活，要长途出行，我必须做好详细的充电规划以及Plan?B，这可能是唯一能让我对购买一台电动车而产生犹豫的点，因为我并不是一个心思特别细致的人。

但是平心而论，别克微蓝还是很让我心动的，它驾驶感、经济性，甚至是MAV车身的造型所带来的回头率，都很不错，同时它不像特斯拉、蔚来的产品具有那么高的购买门槛，20万以内就可以拿下顶配车型，又因为合资品牌的背书，微蓝的品质不会像新电动品牌们会让你觉得不放心。

那么再回到一开始的那个问题，进入二十一世纪二零年代，到了购买一台电动车合适的时机了吗，至少在有了微蓝的体验之后，我的回答是：2020年，我想要买一台电动车。

撰文｜袁梦泉

｜买车问问

视频｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。