茅台机场全年天气预报_茅台机场全年天气

1.一般飞机晚点是出于什么原因

2.飞机延误的天气原因有哪些？

不大。昆明机场经常受天气影响不大，这是因为冬季雨季会到来，有时雾气会深入山谷，使得机场受到雾霾的影响，但是不会持续很长时间；夏季昆明机场会有少量降雨，但是降雨不会大到影响旅客出行。昆明机场的旅客可以根据天气预报提前关注天气变化，安排自己的出行行程，尽量避免在旅途中因天气影响滞留的情况发生。

一般飞机晚点是出于什么原因

如果让您选择居住在云南和贵州，你更愿意住在哪里？

云南省和贵州省同为国内知名的 旅游 大省，他们都位于我国西南地区，拥有着相似的方言、相似的收入。但是在大部分眼里的印象中，贵州似乎是一个有些贫穷落后但是却充满红色回忆的地方，而云南则是以他的山清水秀、景美人美而出名。这样的两个地方，你是否更愿意住在哪里呢？接下来不如让我们从各方面来分析一下吧。

①天气气候：

两地虽然相邻，但是在气候方面还是有着一定的差距的。云南全年温差小但是昼夜温差大，降水分布也是很不均匀的，所幸的是云南四季如春。在气候这一点上，云南可以说是略胜一筹了。

贵州冬暖夏凉的优势并没有弥补因为地形影响而导致的气候不稳定、灾害多的缺陷，故就最基本安全系数来说，贵州稍稍逊色一些。

②交通路网：

生活中最重要的就是衣食住行咯嘛！沪昆高速公路的开通，让这两地与东南方向城市相互连接起来。确实，贵州从高速公路方面完全碾压云南。截止到2015年12月31日全省88个县市区全部贯通高速公路，贵州成为西部第一个“县县通高速”的省，也是全国实现“县县通高速”的为数不多的省份之一。全省高速公路通车里程5100公里。

云南全省有129个县级区划，到今年底109个修通高速后，暂时还没有高速公路的20个县，

除滇西北的维西、德钦和福贡、贡山4个县，因承担生态功能暂时没有列入云南省“能通则通”的县域高速公路建设计划，其余16个县都已有规划中的高速公路在建设当中，预计2025年前将全部通车。

③航空建设：

贵州省有14个民用机场。分别为贵阳龙洞堡国际机场，黎平机场，黄平机场，荔波机场，罗甸机场，遵义新舟机场，仁怀茅台机场，安顺黄果树机场，毕节飞雄机场，六盘水月照机场，盘县机场，铜仁凤凰机场，黔北机场，兴义万峰林机场。

云南省的机场共计12个，昆明长水国际机场、丽江机场、西双版纳机场、德宏芒市机场、普洱机场、腾冲机场、保山机场、文山机场、昭通机场、临沧机场、大理机场、迪庆香格里拉机场

④饮食文化：

云南有“春天食花，夏天食菌，秋天食果，冬天食菜”之说，滇菜具有生态、绿色、 健康 的特点，其原料全部来自天然，属绿色食品。

野生菌：

贵州菜肴的一大特色就是酸。贵州有“三天不吃酸、走路打蹿蹿”的民谣。酸菜家家腌制，食之开胃消食。酸菜的腌制主要原料为萝卜、白菜、卷心菜等。酸汤的制作又分菜类酸、鱼类酸、肉类酸、米类酸等，完全靠生物自然发酵而成。

酸汤鱼：

④：5A级景区数量

截至2020年1月，云南5A级景区名单如下（括号内为确定5A的年份）：2020年云南5A级 旅游 景区名单（8个）

保山市腾冲火山热海 旅游 区（2016年）

昆明市昆明世博园景区（2016年）

迪庆州香格里拉普拉措景区（2012年）

大理市崇圣寺三塔文化 旅游 区（2011年）

丽江市丽江古城景区（2011年）

中国科学院西双版纳热带植物园（2011年）

丽江市玉龙雪山景区（2007年）

昆明市石林风景区（2007年）

玉龙雪山：

截至2020年1月，贵州5A级景区名单如下（括号内为确定5A的年份）：2020年贵州5A级 旅游 景区名单（7个）

贵州省黔东南州镇远古城 旅游 景区（2020年）

铜仁市梵净山（江口·印江） 旅游 区（2018年）

贵阳市花溪青岩古镇景区（2017年）

黔南州荔波樟江景区（2015年）

毕节市百里杜鹃景区（2013年）

安顺市龙宫景区（2007年）

安顺市黄果树大瀑布景区（2007年）

马岭河大峡谷：

说了这么多，你心中有自己的选择了吗？你更愿意住在云南还是贵州呢？我是还要纠结纠结的啦！好了，我就先介绍到这里了，如果有谁曾经去过这里，别忘了在评论区和大家分享自己的感受哦。

飞机延误的天气原因有哪些？

一、天气原因

天气原因是造成航班延误的主要原因。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。

二、交通管制

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因

1.流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多。

2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。

三、机械故障

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。

整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

四、旅客原因

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。

五、飞机调配

一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。

每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

六、航班插队

航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10%，有些延误是因为飞机“插队”造成的。

扩展资料：

规定

2010年11月1日，中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，除了春秋航空外，国内航空公司将实施新的延误补偿。

据了解，该规范适用于在国内运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等，在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。

前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因；后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。

非承运人原因致延误不补偿、不包住宿

任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。

延误4小时以上才有现金补偿，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。

航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。

换乘高铁无需补偿

航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。

如向旅客提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。例如，武汉飞广州航班取消，航空公司安排旅客武广高铁到广州，则无需补偿。

旅客霸机延误时间不纳入补偿

依据规范，由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。

飞机延误4－8小时（含8小时），航空公司还需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。

参考资料：

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方：

--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：

--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：

--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）

--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）

--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）

天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。