俄罗斯雷达水平_俄罗斯天气雷达型号

1.十种鲜为人知的军事武器，你知道几个？

2.图-154是什么飞机啊？哪里生产啊？

3.军事理论，讲点战斗机——————————————————————

4.气象知识

5.关于神舟六号的资料

6.同时举办夏季和冬季奥运会的国家是哪里?

7.五款强大的空战机排名

8.现在有没有控制天气的武器

十种鲜为人知的军事武器，你知道几个？

十种鲜为人知的军事武器，你知道几个？

近年来，随着科技的不断发展，各国军事实力也在不断提升。为应对各种安全威胁，军事装备的研制和升级变得越来要，各国也在不断地推出新型武器以应对现代战争的需求。虽然大家耳熟能详的武器如F-35战斗机、M1A2坦克等很受瞩目，但是仍然有一些鲜为人知的军事武器值得我们了解。下面我将介绍十种鲜为人知的军事武器。

1.武装直升机(Kamov Ka-52)

俄罗斯的Ka-52直升机是诸多武直中的翘楚之一，它拥有双旋翼和后推式发动机，能够在复杂的地形和恶劣的气象条件下执行任务。其搭载了机枪、导弹、火箭等丰富的武器，可向陆地、天空、海洋等各方向出击，并能够展开侦察、监视和打击任务。

2.激光武器(US Navy Laser Weapon)

激光武器将是未来的主流武器，美国海军在该领域领先，早在2014年就开始实验使用激光武器。该武器采用固态激光发射器，最大功率为30千瓦，能够直接摧毁无人机和小型舰艇，并可与远程雷达持续通信，使其成为未来海上战争不可或缺的武器之一。

3.隐身战舰(DDG 1000 destroyer)

隐身战舰是美国海军的新一代战舰，搭载了大量最先进的武器和雷达技术，具有隐形技术，能够减少雷达反射区域，以降低敌方的侦测距离。其先进的电力系统，使其更加灵活，而新型炮塔和导航系统则大大提高了精度和射程。

4.现代化坦克(T-14 Armata)

T-14 Armata是俄罗斯的最新坦克系统，它是通过数字化控制技术和隐身技术打造的。其装备了具有毁灭性的主炮，装甲厚度和反应时间也相当强劲。同时，其电子战系统也非常强大，具有远程打击和智能控制等先进能力。

5.战术无人机(L-3 Communications' BlueHunter)

BlueHunter是美国一款新型的战术无人机，可以在低空下进行卫星通信、侦查、目标定位等作战活动。其采用的是燃料电池技术，各方面均非常优秀。它可以使用现代武器系统，包括各种导弹、炸药等，这使得它成为了一款具有强大攻击力的无人机。

6.轻型步兵火箭炮(PIKE)

在军事特种部队中，轻型步兵火箭炮(PIKE)是一种非常受欢迎的武器。其最大的优势是体积小、重量轻，可以在不同的任务中很好的发挥作用。PIKE发射器的长度只有0.8米，能够发射世界上最精确的火箭弹，无论是近距离还是中距离攻击，其威力都非常强大。

7.多管船炮(Russian S-400)

俄罗斯的S防空系统是目前世界上最先进的防空武器系统之一。它采用了各种现代化的技术手段来达到卓越的防空效果，包括多管船炮、防区导弹、汇总雷达等。它能够在多种天气条件下，同时追踪、导弹拦截和破坏各种导弹和飞机。

8.潜水艇(P950 Poseidon)

俄罗斯的P950 Poseidon潜艇是一款多功能的攻击性潜艇，采用最先进的技术手段和系统控制，对上下水、通信系统等进行了升级改进。其最大的特点是装备了先进的弹道导弹，这使得它可以发挥非常强大的打击力，对于对手构成了不小的威胁。

9.无人战车(QinetiQ TALON)

无人战车是一种新型的作战工具，它由QinetiQ TALON公司研制，使得它在应对不同情况的能力非常卓越。该战车采用了多种先进技术，包括激光辅助瞄准、无线通信、视觉识别等，使得它具有实现任务所需的多种能力。

10.电磁炮(Naval Surface Warfare Center Electromagnetic Railgun)

美国海军研制的电磁炮是一种在高速和远程打击中最先进的武器。其最大的技术优势就是借助电磁力原理，加速并发射出去。它的特点是射程远、精度高，威力巨大，对于小型目标这样的武器非常有效。

总的来说，以上这十种武器虽然不是很出名，但可搭载的武器数量和各种先进的技术手段，使其拥有强大的攻击力和作战能力，在未来很可能成为战场上的焦点。目前，世界各国科技实力的不断提升，新型武器的出现也会逐步改变现代战争的面貌，我国也已经认识到了这一点，在坚定维护国家安全的同时，加强自主创新和军事技术的研发是至关重要的！

图-154是什么飞机啊？哪里生产啊？

图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C（图-154S） 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M图-154M（原称图-164） 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155／图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 37.55米 机翼面积 201.45平方米 机长47.90米 机高11.40米 机身直径 3.80米 客舱长×宽×高 22.57米×3.58米×2.02米 载客量：150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。 年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。 1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班） ，在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为97人）名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下： 1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨，1971年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯，1971年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (著名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯，1973年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名议员) 31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克，1975年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生 61、马采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生 68、亚采克-萨辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-泽维龙，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚采克-苏罗夫卡，1974年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (著名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (著名议员) 83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲娅?6?1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机

军事理论，讲点战斗机——————————————————————

不建议你这样的计划,也不建议你从最原始的空军战机讲起,如果一定要讲的话也可以一笔带过,讲一下最先出的战斗机就可以了.如果你想讲得有点精彩性,个人建议从以下几点讲起:

第一,先从最先进的讲起,引入话题.现代先进战机,比如F22,北约F35,俄罗斯苏35(未正式服役或量产,其实真正服役的四代机只有美国的F22,)等.讲讲它们的性能,引起听众兴趣.

第二,讲一下新概念的战机,比如美国刚发布的海航五代机(以美国标准).或者美国新试航成功的X47B空天战斗机,讲一下它对现代战争的影响.

第三,战斗机在现代战争中的作用,配合导航系统,雷达,火力等.也可以讲一下美国在波斯湾战争中的作用,当然那个战争最主要的是导弹,但那时的雷电A10攻击机是一个明星.

第四,总结:现代战争中战斗机到底起到多大作用?战机是否决定一切?

气象知识

美国HAARP气象武器将使地球面临毁灭危险

2008-08-06 10:14

位于美国阿拉斯加的美军HAARP项目，能用高频电磁波束控制高层大气

美国HAARP项目最新成果，科研人员成功地在电离层的极光之中制造出了人造极光。

美军气象战计划暗藏凶险 秘密研究核辐射雨

如果不是2007年12月14日，西班牙《起义报》刊出长篇报道——《气象战：警惕美国的军事试验》，美国空军设在阿拉斯加半岛的“高频主动极光研究项目”(HAARP)及其负责人伯纳德?伊斯特兰，也许仍然不为人知。人们更不会知道，他正在全力推进的气象战，存在使地球被毁灭的危险。

气象战的疯狂

1994年，由美国空军和海军资助、伊斯特兰主持的HAARP试验基地，落户阿拉斯加半岛的加科纳，占地33英亩。一夜之间，在阿拉斯加半岛一望无际的荒原上，180根直插云霄的天线突然树起，每根都有十几米高。这就是伊斯特兰一手推进的HAARP项目。项目的基建工程于2002年前后完成，2003年起正式展开各种实验。

伊斯特兰和美国军方对HAARP项目讳莫如深。起先，伊斯特兰公开辩解说，该项目是利用大功率高频波，使地球电离层变热，进而改变某些区域电离层的结构，最终实现对臭氧层的修补。但后来，他又改称是为了改善无线电联络，探索新的核潜艇通信方式。

然而，在伊斯特兰向五角大楼提交的秘密报告中，HAARP的军事用途却是：除了可以为美军潜艇提供先进、便捷的通信系统外，还可侦察敌人的地下核试验情况、追踪超低空飞行的巡航导弹及敌方战机，甚至还可利用高频波摧毁敌人的通信系统……伊斯特兰特意强调：“它能改变特定区域的气象，使敌人面临极其恶劣的气象条件，甚至可以使敌人无法采取任何反击行动！”

2005年，伊斯特兰亲率HAARP项目的科学家，在五角大楼内为将军们进行了一次模拟演习。时间设定在2030年，地点为南美X国。该国拥有数百架各型号战机，其中包括数十架俄罗斯和中国研制的最先进战机。X国准备对美国的战略目标下手，美军决定实施先发制人的打击。随后，五角大楼一声令下，无人驾驶的空中飞行器在X国上空制造出漫天乌云。紧接着，该国军事基地上空下起了暴雨。与此同时，美军利用激光制造闪电，致使敌方战机根本无法起飞。就在X国军方望天兴叹之时，一架架美军轰炸机接连起飞……

演习结束后，伊斯特兰和7名军官，向五角大楼提交了一份题为《让气候成为一种力量倍加器——2025年掌握气候》的研究报告。伊斯特兰在报告中指出：“气象战技术将在今后30年里逐渐成熟。它将使美军拥有改变气候的能力……届时，美军将能通过实施人工降雨，使敌军阵地洪水肆虐；制造干旱，使敌人淡水匮乏；制造飓风，使敌国城市变成废墟；利用激光制造闪电，以击落空中的敌机或使其无法起飞；利用微波把热量传到大气中，干扰敌军的通信及雷达系统……”

看着这份报告，五角大楼的将军们给伊斯特兰起了个绰号：“气象战教父”。

美国HAARP项目工作原理图

痴迷“呼风唤雨”

生于美国得克萨斯州的伊斯特兰，从小就表现出“与众不同的科学天赋”。1956年，他考入麻省理工学院，专攻物理学。7年后，这个来自“牛仔之乡”的小伙子，又在哥伦比亚大学拿到了物理学博士学位，并随即被哥伦比亚大学物理系聘为“Q机器项目”主管。尽管没有任何工作经验，4名助手也都是在校研究生，伊斯特兰还是让人惊叹地只用了3年时间，就捣鼓出一项碱土金属的提纯新技术。

消息不胫而走。不久，伊斯特兰被美国核能委员会“挖”走，出任可控热核研究项目主任，负责四个国家实验室的研究、协调工作。又过了一段时间，美国FUSION系统公司开出更高的价码，将他邀至麾下，命其出任公司首席技术官。上任不久，伊斯特兰便因发明紫外线灯而名闻全球……

慢慢地，五角大楼注意上了伊斯特兰，特别是他那个“不起眼”的发明专利——地球大气层新式测量法。由于内容过于艰深，这项技术发明后鲜有人问津，就连伊斯特兰自己也没太在意。可有一天，五角大楼突然给他打来电话：“我们听说你发明了测量地球大气层的新方法，来跟我们一起工作吧，这项专利的最大用途只能是气象战。”于是，伊斯特兰征得他的雇主——“大西洋里克菲尔德公司”的同意，到五角大楼做起了兼职科学家，开始参与一个极度机密的计划——气象战计划。

“上世纪80年代初，我在‘大西洋里克菲尔德公司’任首席顾问，整天琢磨的只是如何有效开发阿拉斯加的天然气。那时候，我对气象战一无所知，更不清楚我的专利与气象战有什么联系。”谈起与气象战结缘的经历，伊斯特兰说，“通过五角大楼军官们的讲解，我才意识到，气象在战争中起着至关重要的作用。”

伊斯特兰初进五角大楼之时，没有人敢向他透露美军的整个气象战计划，但他还是了解到，美军早就有了“呼风唤雨”的方案：上世纪60年代，美国在佛罗里达建立了“麦金莱气候实验室”，专门研发气象武器，并在越南战争中投入使用。1977年，美军又为气象战的专项研究投入了280万美元。次年，联合国通过了禁止一切涉及环境与气候试验的法案，美国政府被迫于1979年中止了所有相关试验。

但伊斯特兰知道，实际上，20年来，美国从未停止对气象战的研究。

1994年6月，伊斯特兰供职的“大西洋里克菲尔德公司”，将公司所有的专利技术及合同，转卖给了一家名为“E-系统”的神秘公司。

没有人清楚“E-系统”的真正背景，人们只知道，这家公司专门与美国中央情报局、国防情报局做生意，年合同额高达18亿美元。

“E-系统”立即对伊斯特兰委以重任，让他全面主持“高频主动极光研究项目”(HAARP)计划。这个打着“和平研究”旗号的计划，实际上却是人类有史以来最危险、最疯狂的武器研发计划之一，而且得到了美国空军和海军的大力资助。

“末日武器”的挑衅

虽然五角大楼采取了种种措施，严防伊斯特兰的计划被泄漏出去，但最终还是被一位美国参议员的儿子挖到了真相。他在震惊之余，决定将其曝光。

军事观察家指出，如果HAARP用于军事，将对人类的安全构成极大的威胁，并将导致新一轮的全球军备竞赛。它将严重影响生态环境的平衡，对地球的物理状态、地质和生物造成无法弥补和难以修复的破坏，最终导致地球的毁灭。

对此，伊斯特兰一再辩解说，“HAARP没有任何军事意图”，反倒是俄罗斯一直在研制气象武器。比如，1987年11月，苏联启动“水星”计划，试图通过核爆炸引发地震。1992年，俄罗斯将“水星”计划更名为“火山”计划，重启对战略性地震武器系统的研究。

事实上，由于气象条件对战争有至关重要的影响，二战以来，西方军事强国一直在进行“人工影响气象”的研究。

据透露，英国在其西海岸部署了一系列电极设备，通过向大气层输入电能，产生一个密度可变的静电屏蔽层。通过调节屏蔽层的密度，就可控制半径5000公里范围内的气候变化。

德国在气象战方面的研究起步更早。二战期间，纳粹统治下的德国，曾在意大利实施“人工降雾”，以防盟国的袭击。战后，德国在“人工控制气象”研究上进展迅速。尽管这些研究成果名为“民用”，但实际上，只要有需要，德国军方可随时将其转为军用。

专家指出，截至目前，人类对影响、改变天气的技术的研究，还很有限。贸然启用气象武器，不仅打击不了敌人，反倒可能带来一场全球性灾难。比如，人造酸雨、人造臭氧洞等，对环境的破坏是人类远远无法控制的灾难性后果。

但令人担忧的是，尽管联合国在1977年就通过了禁止将人工影响天气的技术用于军事领域的法案，但一些国家的气象武器研究从未停止，各方在禁止气象武器的研究及使用方面的努力，仍毫无进展。

HAARP系统对人和武器系统等都具有强大杀伤力。

小资料：历史上的气象战

人类把气象作为武器进行研究和运用，始于第二次世界大战。

二战期间，纳粹德国军方为了保护重要工业基地和军事设施，采纳气象专家的建议，在意大利伏尔特河岸地区播洒大量造雾剂，制造出漫天浓雾，使英法盟军的战机无法靠近这一地区。还是在这里，1943年，美军利用人工造雾的方法，制造了一条长5公里、高1.6公里的雾层。浓雾为美军的行动创造了良好的掩护，使美军得以顺利渡河作战。

1966年，美国“麦金莱气候实验室”开发的气象武器，开始用于越战。其行动代号为“波普艾计划”。美军共出动2.6万架次飞机，在越南上空投放了474万枚降雨催化弹，向云层里倾泻成吨的碘化银，实施大规模人工降雨，人为地延长雨季，造成越南部分地区洪水泛滥，使大量桥梁、水坝、道路及村庄被冲毁。最重要的是，洪水使北越军队的补给线——“胡志明小道”变得泥泞不堪，严重影响了北越军队的作战行动。据统计，美军人工降雨给越南造成的损失，远比整个越战期间飞机轰炸所造成的损失大。

1970年，美苏两国在古巴展开了“干旱之战”。当年，美国科学家发现，在某地实施人工增雨，会造成周围地区雨量的减少。美军利用这个发现，研制出了“干旱武器”——美军在古巴周边国家实施人工降雨，使这些国家发生洪灾；而临近的古巴却出现了反常的持续干旱。后来，苏联多次派遣专家到古巴进行人工降雨，才帮助古巴克服了干旱。

关于神舟六号的资料

神舟六号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。

宇航员

执行任务宇航员

费俊龙，指挥长

聂海胜，操作手

这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。

后备宇航员

第一梯队：刘伯明、景海鹏

第二梯队：翟志刚、吴杰

各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广

飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东

飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠

火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生

发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣

测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚

着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

时间轴

以下时间使用协调世界时（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人进入飞船

22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

10月12日

00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

01:00:00 长征二号F型火箭点火

01:00:03.583 神舟六号发射

01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

01:09:52 神舟六号进入预定轨道

07:56 神舟六号飞船实施变轨

10月13日

02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

10月15日

08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

10月16日

18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

18:44 神舟六号返回指令解锁

19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

19:44 轨道舱与返回舱成功分离

19:45 推进舱发动机点火，开始回航

19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

20:07 推进舱与返回舱成功分离

20:13 返回舱进入通讯黑障区

20:16 着陆场站测控设备发现飞船

20:19 返回舱主伞舱盖打开

20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

20:23 返回舱防热大底成功抛掉

20:33 返回舱成功着陆

21:04 返回舱舱门被打开

21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

发射

神舟六号飞船于北京时间（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。先在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

在轨

10月12日17时29分，航天员费俊龙打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门，进入轨道舱开展空间科学实验。

10月13日4时开始，航天员进行在轨干扰力试验，在舱内有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。在进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验后，航天员的活动对飞船姿态的影响很小，飞船可保持正常飞行，不需纠正飞船姿态。

10月14日清晨，神舟六号在第30圈进行变轨后的首次轨道维持，即根据轨道精测参数进行微量调整，使飞船回到预定的正常轨道。维持时，神六发动机共点火6.5秒，将飞船抬高了800米。

10月15日16时29分，胡锦涛与航天员费俊龙、聂海胜通话。18时05分，航天员向北京航天飞控中心传送他们拍摄的飞船太阳能帆板的数字图像。

着陆

完成预定飞行任务后，飞船采用升力再入方式返回内蒙古四子王旗的主着陆场。神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段：制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行六个月时间，进行一系列科学实验。

由於第一次的载人航天器神舟五号在太空只飞行了一天，主着陆场的天气变化可及时准确预测，因此未曾启用副着陆场；神舟六号飞船将在太空飞行多天，气象难以准确预测，因此酒泉卫星发射中心的副着陆场将启用作后备着陆地点。为迎接飞船随时可能返回，地面共设置了13个着陆点。除内蒙古四子王旗和酒泉卫星发射中心主、副两个着陆场外，国内外还有11个应急着陆场。着陆场系统包括主、副着陆场分系统，陆上应急搜救分系统，海上应急搜救分系统，通信分系统和航天员医监医保分系统这5个分系统。

参与航天员搜救的装备包括：搜索救援直升机、搜索救护直升机、搜索摄录直升机、指挥调度车、航天员医监医保车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和小型搜索车。

为保证神六和两名太空人安全回家，设计了4把巨型降落伞。返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞共3把伞，如果有必要，还要打开第4把备份伞。太空船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败。主伞不能一下子全部打开，否则会被高速气流吹破，返回舱也会被摔烂。太空船落地后也并非万事大吉，如果巨大降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为策安全，返回舱落地一刹那间，太空人发出指令，舱上的切割器会切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。

另外，根据神舟五号太空人杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内太空人的座椅还首次安装了「赋形减震坐垫」——根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。

在2005年10月17日凌晨3时44分，太空船轨道舱与返回舱成功分离，并在3时45分，飞船的发动机成功点火，开始回航。在4时07分飞船推进舱与返回舱成功分离，返回舱自行重返地球。

在着陆期间，在四子王旗主着陆场的夜空一直有一个光点，仿如流星划过夜空。返回舱在4时13分经过大气层时，产生高温，形成通讯黑障区，一度暂停与控制中心联络，长达3分钟。在4时20分，返回舱打开主降落伞，在四子王旗主着陆场慢慢降落，在4时33分返回舱成功降落，2名太空人费俊龙、聂海胜并向控制中心报平安，控制中心工作人员鼓掌庆祝。在约半小时后，搜救直升机首先发现返回舱，实际着陆地点较预计相差仅1公里。工作人员打开返回舱门后，医疗人员为2名太空人检查身体，并建议2人可以自行出舱。

与神舟五号太空人杨利伟不同，费俊龙首先穿着太空衣，自行爬出返回舱，向现场工作人员招手。聂海胜亦爬出舱门，走下铁梯。2人坐在椅子上，接受工作人员献花，并感谢大家的关心及热爱，费俊龙表示，这次太空之旅非常顺利，他们在太空舱内的工作及生活很好，现在身体状况不错。2名太空人在太空逗留了115.5小时，是神舟五号太空船飞行时间的5倍多，创造中国人在太空逗留最长的时间，圆满结束中国首次「多人多天」特点的太空旅程。费俊龙及聂海胜重返地面后，被直升机接走，跟着由专机送返北京，暂时被隔离14天。

技术改进

飞船上新增加了40（简体中文:余;繁体中文:馀）台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件，做出了四个方面110项技术改进。

围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。

轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计，使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况。研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置。研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半

搭载

此次神舟六号飞船上搭载的物品共八类六十四种，主要是载人航天工程纪念品，如邮品、字画、旗帜和其他纪念品等，还有用来进行科学试验的微生物菌种和农作物种子。

实验用途

一些鸡蛋、蚕卵和云南普洱茶将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。

飞船上放置了盛有搏动的心肌细胞和贴壁伸展的成骨细胞的24个细胞培养盒，航天员和地面工作人员同步对两份相同的活体细胞进行一系列的科学对比实验，研究空间环境影响心脏和骨骼的细胞分子机理，并通过空间实时飞行验证放置在细胞培养液中、地面筛选出药物的防护效果。航天员分三个时段操作24个样品盒，操作时，航天员将把细胞培养带放置在腿上，按不同时段，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后不同重力条件下细胞样品的状态与变化。

纪念用途

有10克特别的泥土，由9克大陆泥土和1克台湾泥土组成，寓意十全十美，寄望两岸可以实现和平统一。

极地考察国旗、国际奥委会会旗、上海世界博览会会旗和“国防教育”、“见证中华腾飞”等旗帜，以及《六骏图》、《神州颂》、《长征万里图》等书画名家的作品。

各地回应

香港 - 香港特别行政区行政长官曾荫权祝贺神舟六号发射成功；立法会议员发贺卡给中央政府。[

美国 - 美国发言人埃雷利表示，中国是全球第三个国家能成功发展载人航天科技，美国欢迎中国和平发展太空研究。[

美国太空总署署长格里芬10月12日发表声明，指神舟六号升空证明中国已跻身「精英国家」之列。声明指，「中国再次展示，她是其中一个能载人上太空的『精英国家』之一。我们祝愿他们任务顺利，并期待他们的太空人安全归来」。[

俄罗斯 - 俄罗斯航天局副主管莫尔西耶夫说：「再有强国加入这个太空俱乐部。我们期望在所有范畴上跟他们进一步合作，包括载人航天飞行。」他又指，俄罗斯正「密切关注」中国的太空计hua 赞同2| 评论 2007-5-19 20:23 pyx1997 | 一级

宇航员

执行任务宇航员

费俊龙，指挥长

聂海胜，操作手

这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。

后备宇航员

第一梯队：刘伯明、景海鹏

第二梯队：翟志刚、吴杰

各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广

飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东

飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠

火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生

发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣

测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚

着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

时间轴

以下时间使用协调世界时（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人进入飞船

22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

10月12日

00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

01:00:00 长征二号F型火箭点火

01:00:03.583 神舟六号发射

01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

01:09:52 神舟六号进入预定轨道

07:56 神舟六号飞船实施变轨

10月13日

02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

10月15日

08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

10月16日

18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

18:44 神舟六号返回指令解锁

19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

19:44 轨道舱与返回舱成功分离

19:45 推进舱发动机点火，开始回航

19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

20:07 推进舱与返回舱成功分离

20:13 返回舱进入通讯黑障区

20:16 着陆场站测控设备发现飞船

20:19 返回舱主伞舱盖打开

20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

20:23 返回舱防热大底成功抛掉

20:33 返回舱成功着陆

21:04 返回舱舱门被打开

21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

发射

神舟六号飞船于北京时间（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。先在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

在轨

10月12日17时29分，航天员费俊龙打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门，进入轨道舱开展空间科学实验。

10月13日4时开始，航天员进行在轨干扰力试验，在舱内有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。在进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验后，航天员的活动对飞船姿态的影响很小，飞船可保持正常飞行，不需纠正飞船姿态。

10月14日清晨，神舟六号在第30圈进行变轨后的首次轨道维持，即根据轨道精测参数进行微量调整，使飞船回到预定的正常轨道。维持时，神六发动机共点火6.5秒，将飞船抬高了800米。

10月15日16时29分，胡锦涛与航天员费俊龙、聂海胜通话。18时05分，航天员向北京航天飞控中心传送他们拍摄的飞船太阳能帆板的数字图像。

着陆

完成预定飞行任务后，飞船采用升力再入方式返回内蒙古四子王旗的主着陆场。神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段：制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行六个月时间，进行一系列科学实验。

由於第一次的载人航天器神舟五号在太空只飞行了一天，主着陆场的天气变化可及时准确预测，因此未曾启用副着陆场；神舟六号飞船将在太空飞行多天，气象难以准确预测，因此酒泉卫星发射中心的副着陆场将启用作后备着陆地点。为迎接飞船随时可能返回，地面共设置了13个着陆点。除内蒙古四子王旗和酒泉卫星发射中心主、副两个着陆场外，国内外还有11个应急着陆场。着陆场系统包括主、副着陆场分系统，陆上应急搜救分系统，海上应急搜救分系统，通信分系统和航天员医监医保分系统这5个分系统。

参与航天员搜救的装备包括：搜索救援直升机、搜索救护直升机、搜索摄录直升机、指挥调度车、航天员医监医保车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和小型搜索车。

为保证神六和两名太空人安全回家，设计了4把巨型降落伞。返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞共3把伞，如果有必要，还要打开第4把备份伞。太空船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败。主伞不能一下子全部打开，否则会被高速气流吹破，返回舱也会被摔烂。太空船落地后也并非万事大吉，如果巨大降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为策安全，返回舱落地一刹那间，太空人发出指令，舱上的切割器会切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。

另外，根据神舟五号太空人杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内太空人的座椅还首次安装了「赋形减震坐垫」——根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。

在2005年10月17日凌晨3时44分，太空船轨道舱与返回舱成功分离，并在3时45分，飞船的发动机成功点火，开始回航。在4时07分飞船推进舱与返回舱成功分离，返回舱自行重返地球。

在着陆期间，在四子王旗主着陆场的夜空一直有一个光点，仿如流星划过夜空。返回舱在4时13分经过大气层时，产生高温，形成通讯黑障区，一度暂停与控制中心联络，长达3分钟。在4时20分，返回舱打开主降落伞，在四子王旗主着陆场慢慢降落，在4时33分返回舱成功降落，2名太空人费俊龙、聂海胜并向控制中心报平安，控制中心工作人员鼓掌庆祝。在约半小时后，搜救直升机首先发现返回舱，实际着陆地点较预计相差仅1公里。工作人员打开返回舱门后，医疗人员为2名太空人检查身体，并建议2人可以自行出舱。

与神舟五号太空人杨利伟不同，费俊龙首先穿着太空衣，自行爬出返回舱，向现场工作人员招手。聂海胜亦爬出舱门，走下铁梯。2人坐在椅子上，接受工作人员献花，并感谢大家的关心及热爱，费俊龙表示，这次太空之旅非常顺利，他们在太空舱内的工作及生活很好，现在身体状况不错。2名太空人在太空逗留了115.5小时，是神舟五号太空船飞行时间的5倍多，创造中国人在太空逗留最长的时间，圆满结束中国首次「多人多天」特点的太空旅程。费俊龙及聂海胜重返地面后，被直升机接走，跟着由专机送返北京，暂时被隔离14天。

技术改进

飞船上新增加了40（简体中文:余;繁体中文:馀）台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件，做出了四个方面110项技术改进。

围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。

轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计，使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况。研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置。研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半

搭载

此次神舟六号飞船上搭载的物品共八类六十四种，主要是载人航天工程纪念品，如邮品、字画、旗帜和其他纪念品等，还有用来进行科学试验的微生物菌种和农作物种子。

实验用途

一些鸡蛋、蚕卵和云南普洱茶将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。

飞船上放置了盛有搏动的心肌细胞和贴壁伸展的成骨细胞的24个细胞培养盒，航天员和地面工作人员同步对两份相同的活体细胞进行一系列的科学对比实验，研究空间环境影响心脏和骨骼的细胞分子机理，并通过空间实时飞行验证放置在细胞培养液中、地面筛选出药物的防护效果。航天员分三个时段操作24个样品盒，操作时，航天员将把细胞培养带放置在腿上，按不同时段，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后不同重力条件下细胞样品的状态与变化。

纪念用途

有10克特别的泥土，由9克大陆泥土和1克台湾泥土组成，寓意十全十美，寄望两岸可以实现和平统一。

极地考察国旗、国际奥委会会旗、上海世界博览会会旗和“国防教育”、“见证中华腾飞”等旗帜，以及《六骏图》、《神州颂》、《长征万里图》等书画名家的作品。

同时举办夏季和冬季奥运会的国家是哪里?

同时举办夏季和冬季奥运会的国家是美国、日本、法国、德国、意大利、加拿大和俄罗斯（苏联）、韩国、中国。

北京携手张家口申办冬奥会的成功，使中国成为第九个同时举办冬夏两季奥运会的国家，北京也将成为第一个同时举办过夏季和冬季奥运会的城市。对举办国冬季运动竞技水平，以及群众对冬季项目的认识、喜爱以及参与程度等都有一定的要求。

北京冬奥会特点

1、绿色味

第一是绿色味。北京赛区的竞赛和非竞赛场馆有11个是2008年奥运会遗产，媒体朋友这次故地重游一定会有不同感受。与此同时，我们通过低碳场馆、低碳能源、低碳交通等多项措施，实现碳中和，比如全部竞赛场馆实现100%绿色电力供应，所用车辆中清洁能源的车辆占比80%。

2、科技味

利用二氧化碳制冰技术打造‘最快的冰’。在延庆和张家口赛区设置了天气预报雷达设备和赛道气象站，形成气象监测网络，努力实现分钟级、百米级的精准气象预报。奥林匹克转播服务公司也在奥运史上首次实现基于5G技术的赛事转播。

3、文化味

很多场馆设计体现了中国文化特色，比如‘冰丝带’‘雪飞天’‘雪如意’等场馆包含中国元素。冬奥会和冬残奥会会徽体现了中国书法与体育运动的完美结合。吉祥物‘冰墩墩’形象来自中国国宝大熊猫，‘雪容融’的设计灵感源于象征团结喜庆的中国灯笼。”

五款强大的空战机排名

五款强大的空战机排名

自飞机发明以来，空战一直是军事领域中的重要战争形式，也是现代战争中最为惊心动魄的场面之一。而空战机作为空战的主力，其性能的优劣往往决定了制空权的归属，从而左右了战争的发展方向。在过去的几十年中，世界各国都在投入大量的人力、物力和财力来研发先进的空战机，以求在未来的战争中占据制空优势。

第一名：F-35闪电II

F-35闪电II是一种新型战斗机，是由美国洛克希德马丁公司研制的第五代战斗机。F-35的设计目标是实现全方位的作战能力，可以应用于空中、地面和海上等多种作战环境下。该机在隐身特性上具有非常的优势，其机身采用了众多隐身材料、机件和工艺技术，大幅度降低了发现概率和打击面。

F-35的翼展达13.1米，总长度为15.67米，最大速度可以达到马赫数1.6。此外，F-35还可以搭载不同类型的武器，包括数量不等的导弹和小型炸弹。其最大的特点是其先进的机载电子设备，包括高度智能化的雷达、光学和电子战系统等。这些设备可以让F-35监测和攻击目标，同时还能够进行情报收集和通信联络等任务。

第二名：苏-57

苏-57是俄罗斯最新一代的隐形战斗机，该机由俄罗斯航空航天集团公司设计研发，是俄罗斯的招牌战机。苏-57的设计旨在提高其隐形性和对抗其他先进空战机的能力。在隐形方面，苏-57的机身上运用了大量的隐形材料和元器件，能够在不被雷达侦测到的情况下进行作战。

苏-57的长度为19.8米，翼展达12.6米，最大航程为3500公里，飞行速度最高可达马赫数2.0。此外，苏-57配备有11个点，可以搭载各种类型的武器，包括导弹、小型炸弹和反舰导弹等。苏-57还配备了先进的电子系统，包括雷达和光学传感器，在夜间和恶劣天气下也能够顺利执行任务。苏-57还配有复合材料装甲，可以有效地抵御弹片和炮弹的攻击。

第三名：F-22猛禽

F-22猛禽是世界上最大的、最复杂的单座战斗机之一，可以说是世界上最先进和最昂贵的战斗机之一。F-22是一种多功能的、全天候的战斗机，其最大的优势在于其独有的隐形能力。即便是在雷达的监视下，F-22也能够在空中发挥极强的作战能力，这一特性使其成为了空中霸主。

F-22猛禽的机身长达18.92米，机翼展长13.6米，最高速度可达马赫数2.25。其可搭载八枚空对空导弹和两枚空对地导弹，并且还有一门20毫米的机炮。此外，F-22还配备有先进的系统，实现了高度的自适应性和任务灵活性。就算是面对最强大的对手，F-22仍拥有空中无人能敌的实力，可以说是目前世界上最强大的空战机。

第四名：苏-35

苏-35是俄罗斯的最强大的战斗机之一，该机曾被誉为“4.5代战斗机”，但现在已经被认定为第四代的战斗机。该机是苏-27的升级版，拥有极高的战斗能力和灵活度。苏-35的机身采用了各种隐身技术，可以在一定程度上降低其在雷达监测下的暴露度。

苏-35的翼展达14.7米，长度为22.3米，最高飞行速度可达马赫数2.25。该机可以搭载大量的武器，包括导弹、火箭弹、小型炸弹和反舰导弹等。此外，苏-35还配备了先进的雷达和电子设备，可以有效地探测和攻击目标，还可以执行电子干扰等各种任务。

第五名：F-15鹰

F-15鹰是美国最著名的战斗机之一，其在许多方面都被认为是经典的代表之一。它是一种全天候机种，可以执行大多数战斗任务，是美国战斗机发展历史上最重要的载机型之一。该机的设计目标是提高其对空战和空对地战斗的能力以及灵活性，同时又要保证其耐久性和生存能力。

F-15鹰的总长度为19.4米，翼展达13.05米，最高飞行速度可达马赫数2.5。该机可以搭载导弹、火箭和激光制导炸弹等各种武器。此外，F-15还拥有先进的雷达和通讯设备，可以进行战场侦查和情报搜集等任务。

最后，以上战机排名只是一个大致的概览，实际上各个国家所研制的战机都有其自身优点和缺点。在未来的战争中，各国都需要根据自身情况和需求选择最适宜的战机来提高自身的作战能力。无论是美国的F-35、F-22还是俄罗斯的苏-57、苏-35，都有着不同的战斗能力和战术运用，而最终的胜利还是需要借助于每一架战斗机和每个士兵的突出表现。

现在有没有控制天气的武器

有

军事和气象历来有着紧密的联系，从诸葛亮借东风火烧曹营开始，人类历史上利用气象条件在战争中打击敌人保护自己的例子层出不穷。而随着科学技术的高速发展，气象条件对于战争又有怎样的影响？面对越来越多正在研制、在未来可能应用于实战的气象武器，我们应该持一种什么态度？带着这些疑问，记者采访了解放军理工大学罗坚副教授和王伟民副教授。

记者：您怎样理解气象对于战争的作用？您觉得气象对战争到底存在多大的影响？这种影响更多的是正面的还是负面的？

罗坚：战争与气象有着悠久的历史渊源，从20世纪初的日俄战争到本世纪初的伊拉克战争，气象与战争如影随形。可以说，无论作战样式如何变化，武器装备如何发展，战争都要受到气象的影响。气象条件是把双刃剑，对作战双方来说都是公平的，关键看谁能驾御它而不受其影响，如果能合理利用气象条件，气象将成为战斗力的“倍增器”。

记者：在近期发生的战争中，有哪些利用气象条件打击敌人、保护自己的例子？

罗坚：这种例子很多。海湾战争中，海湾地区特殊的气候条件是多国部队战略决策十分重要的因素之一。在选择对伊作战的时机时，美军气象部门向国防部提供海湾地区的气候报告时指出：对伊作战的时机应选择在12月至次年3月，尽管这一时期阴雨和雾日多，但比起4～10月份的高温、风沙天气，这种影响要小得多。如果把战争拖到3月以后，高温和风沙天气对美军的人员和武器装备都有很大的影响，会大大降低美军的作战能力。

在选择首次发起空袭的时机时，美军同样也认真考虑了海湾地区的气象条件。西方军事家认为：美军应在某个无月光、无云和少雾的深夜向伊军发起闪电般的进攻。多国部队气象保障部门在仔细研究了各种气象资料后，提出了3个最佳时段：1月17日～20日、2月16日～18日、3月17日～19日。根据气象预报，海湾地区1月16日～20日为理想的无月夜，天气晴朗，多国部队就选定在1月17日凌晨发起空袭。在无月光的晴朗黑夜条件下，多国部队充分利用其夜战能力强的优势，达成了战役上的突然性。因而多国部队的第一波攻击，没有遇到伊军防空力量有组织的抵抗，飞机全部安全返航。

记者：我们很多人都看到过把气象气球放到空中，以获取空中气象条件的画面。在现代战争中，除了这种比较初级的方式，我们更多的是通过哪些手段来获取气象信息？

罗坚：气象雷达、气象卫星是最重要的现代探测手段，它与常规气象观测互为补充。

天气雷达一般用于探测热带气旋，雷暴、飑线等强对流天气系统，以及实时监测与之相伴的暴雨、冰雹、龙卷风等灾害性天气的强度、位置和移动情况。

气象卫星搭载了红外扫描辐射仪、微波辐射计、电子摄像机等多种遥感仪器，对地球及大气层实施被动式的遥感探测，能获得大范围连续的气象要素。

除上面所讲的探测手段外，人们还在飞机、远洋船舶上搭载气象观测仪器，获得非常规气象资料，弥补以上探测手段的不足。

在战争条件下，敌方会最大限度地封锁气象情报，这时可用气象侦察飞机、无人驾驶的大气探测遥感飞机、下投式探空仪和空投式自动气象站等手段来获取目标区的气象信息，甚至向目标区派遣气象小分队携带野战气象仪收集目标区的气象情报。

记者：对于军事气象预报和普通的面向公众的气象预报有什么区别？您能否针对不同的武器装备，举几个例子？

罗坚：大家对气象预报一定十分熟悉，我们每天都要收听收看天气预报以决定我们的日常生活。但军事气象保障中的气象预报与我们熟悉的面向公众气象预报相比，从保障对象、预报内容和预报精度都有很大区别。

军事气象预报是军事气象保障的重要组成部分，现代军事行动是海陆空等多军种参加的联合作战，不同的武器装备，不同的作战任务、不同的作战样式，都有它最适合的气象条件，预报的内容和要求都有很大不同。因此军事气象保障工作十分复杂，既要有保障某个军兵种独立作战的能力，又要有保障战区各军兵种合同作战的能力。

记者：现在，有很多人在使用“气象武器”这个概念，这个概念和人工影响天气相比有什么区别？

王伟民：把人工影响天气的手段运用到军事上，作为一种战术来使用，造成对敌方不利、对我方有利的战场态势，就可以称之为气象武器。但是，与人工影响天气相比，气象武器的概念更大一些，除了人工影响天气的手段外，还包括人工影响环境的手段，比如说：人工臭氧洞、人造酸雨甚至人工影响电离层等。这是更加广义的气象武器的概念。但是，人工改变飓风路径和人工臭氧洞还基本上都是概念性的东西，还处于实验和探索状态。

记者：媒体上有很多关于人工降雨、人工造雷、人工驱雾之类的报道。您认为，人类是否有能力按照自己的设想和希望随意地影响和改变天气？

王伟民：不是这样。影响天气的前提是必须具备一定的气象条件。以人工增雨为例，只有当天空中阴云密布的时候，在天空中播撒一定的催化剂，雨才会下得更大。而在晴空万里的时候，你在空中播撒催化剂是毫无效果的。所以，人工影响天气的前提是必须具备一定的气象条件。

记者：像人工改变飓风路径这类的设想，以现在人类的技术水平，它变为现实的可能性有多大？

王伟民：美国曾经尝试过，但是不太成功，主要问题是理论方法上没有更多新的突破，主要的难点是如何在理论和技术上找到一个突破口。目前用催化剂的方法难度还是很大的。如果解决了理论和技术上的难点，人工影响飓风路径就并非是不可能的。

记者：作为军事气象方面的专家，您觉得我们对待气象武器应该持一种什么样的态度？

王伟民：联合国在1977年通过相关协议，禁止将人工影响天气的技术运用与军事领域。这个协议主要是考虑到这种技术可能会对环境造成一定程度的破坏。但是，对于战争来说，一旦战争爆发，一切的行动都会使环境受到不同程度的破坏。燃烧油井、燃烧轮胎制造烟幕以及飞机轰炸都会对空气和环境造成严重的污染。由于气象条件对于战争的重要影响，从第一次世界大战至今，世界各国关于人工影响气象的研究从来没有停止过。

由于在技术上、原理上很多东西我们还不太清楚，所以在影响天气和改变天气的过程中，会出现很多你意想不到的、超出你原先预想的状况，甚至天气发展的状况和你所希望出现的结果完全相反。天气系统是非常复杂的，你希望通过人工增雨的作业使雨量增加到一定程度。但是，实际的降雨量可能会大大超出你的控制，这样不仅打击了敌人，也给己方带来了一场灾难。所以，在理论研究还没有到达一定水平的情况下，做相关的研究和实验应该慎之又慎。

记者：对于内容不同的气象武器实验，我们是否应该采取同一种态度？

王伟民：对于不同的实验内容，我们应该区别对待。就像对待武器一样，有的武器是常规的，有的是具有毁灭性的。对于人造酸雨、人工制造臭氧洞等计划，对环境的破坏是非常大的，你无法去控制它，有可能造成灾难性的、不可预测的后果，我觉得是应该非常慎重的。对于这些问题，我个人觉得可以做一些基础理论的研究，而决不能轻率地进入实施阶段。（记者 潘婷）

专家简介：

罗坚，男，1965年1月生，现任解放军理工大学气象学院军事气象系副教授。主要从事热带天气学、气象信息处理和军事气象业务自动化等方面的研究。

王伟民，男，1963年4月生。解放军理工大学气象学院海洋与空间环境系空间环境教研室主任，副教授。长期从事大气物理和大气环境及空间环境的教学科研工作。

全球最大气象武器

然而，有美国物理学家认为，HAARP项目是世界上最大的电离层改造工程，也是世界上最大气象战武器，可以人为操控当地天气，破坏其它国家飞船和运载火箭的飞行，扰乱其它国家的通讯往来。俄罗斯《真理报》一针见血地指出，美国虽然在联合国禁止研制气象武器条约上签字，但阿拉斯加美军电磁拦截工程明显是利用科学研究的幌子或者是以双重技术为掩护进行军事项目开发。

据美国媒体披露，美国空军曾于冷战结束后拟订21世纪气象战规划，它就是"2025年全范围控制计划"，企图设法通过气象战确保美国在国际事务中处于领先地位的能力。美军中还曾有人提议使用进行气象战：在暴风雨催生系统或者云中引爆，以形成辐射雨，产生比正常核爆炸还要大的辐射污染区，对敌方造成更大范围的杀伤。

呼风唤雨无所不能

据悉，开发气象武器涉及许多技术，具体来说有六大项。一是洪水技术。即通过飞行器向敌方上空的云层中施放硝酸银颗粒，使云层中的水蒸气形成大雨，从而造成特大洪水。二是严寒技术。在敌方距离地面17千米左右的高空爆炸装有甲烷或二氧化碳气体，造成"遮云蔽日"，让敌方阵地的广大地区一片黑暗，温度下降到与史前冰川时代类似程度，使敌方人员或死或伤，武器装备遭到破坏。三是巨热风暴技术，在沙漠地区使用激光将空气加热，形成龙卷风和沙漠风暴，将敌方的人员或设备卷走。四是水柱技术。即在海底30米深处投放威力巨大的炸弹，形成海底地震，造成海啸，掀翻敌水面舰艇，冲垮海岸上的阵地或人员装备。五是浓云技术。利用微波技术，在自己阵地上制造乌云降雾或消雾，使敌方飞机无法进入或失去攻击目标的准确位置。六是"毛毛雨"技术。也是利用微波技术使敌方阵地下起毛毛雨，雨滴虽小，但密度极大，形成一个"雨帘"，使敌方雷达找不到目标。

天气成现代战争关键

在现代化作战中，气象环境可以直接或间接影响军事行动。事实证明，越是尖端、敏感度极高的武器装备系统，越容易受到各种环境因素的制约。如伊拉克战争期间，沙尘暴使上百架美军武装直升机不得不提前返航，经查，仅有7架可以继续作战。

对那些精确制导武器来说，气象环境也是致命杀手，如强激光通过1公里厚的沙尘大气，其能量将减弱90％以上，在有雨的情况下，激光传输5公里后，能量仅剩1.8％。一台作用距离为800米的主动红外夜视仪在星光条件下作用距离可达600米，而在乌云密布、多雾、星光暗淡的条件下，其作用距离就降为10米了，简直成了一个"睁眼瞎"。

据报道，美国一直在进行气象武器的研制和试验工作，美国防部关注中国2010年气候突变，其真实意图引人深思。对于美国防部的秘密报告，跟风派只讨论秘密报告中的气象灾害，不研究其战略意图，综合研究能力低下不仅是国家安全的最大隐患，而且成为中国科技发展和应用的最大障碍。伊拉克战争之后，美军重点已移师亚洲。气象武器和气象条件同时具备令人担忧。

1． 俄媒体揭露俄美等大国正在研究未来8大超级武器[1]

远景计划署是美国国防部的绝密武器研发部门。这个部门最引人瞻目的任务就是研发未来武器。当然，俄罗斯国防部和世界其它国家的国防部也都有类似远景计划署这样的未来超级武器研发机构，只不过，所有的这些研究机构都是国家机密。9月26日，俄罗斯[真理报]披露了美国、俄罗斯等超级大国正在研究的未来超级武器。这些超级武器必然将对整个人类的未来产生重大的影响。地震武器欲将敌城夷为平地，气象武器随时制造风暴，太阳能武器把大片土地化为焦土。

人类未来的超级武器还可能有太阳能武器。实际上，早在公元前三世纪人类就已经使用过太阳能武器了。赫赫有名的古希腊数学家亚里斯多德就指挥古希腊军民架起大镜子反射太阳光，最终烧毁了罗马的无敌舰队。当然了，亚里斯多德的这种"超级太阳能武器"致命的弱点就是太受天气的影响，一阴天有云太阳能武器就不灵了。不过，如果这些镜子被搬上太空的话，那么就不怕多云阴天了。这些被送到太空的"镜子"能聚敛太阳光，使镜子中心的温度高达好几千度。如此高温强光当然可能透过厚厚的云层射到地面。如果那个目标被这种"死亡之光"瞄上的话，那么不化也得燃烧起来。当然了，这样的超级武器也有要命的缺点，那就是它的威力实在太大了，就象一样在摧毁目标的同时，也毁掉了四周所有的物体。因此，对于战胜者们来说，只剩下一片焦土不能算是真正的胜利。从这种意义上来说，中子弹就要强得多，因为它会杀死目标区内所有的动物，可没有生命的物体，比如说建筑却丝毫无损。

通过改变大气中的电荷来改变某个特定地区的特定天气是完全有可能的，比如说制造出暴雨，干旱和其它有害天气。这种天气都能给敌人造成致命的破坏。有消息说，俄罗斯的科学家们正在奥布宁斯克研制这种超级天气武器。

2． 直面军事变革--技术装备日新月异[2-4]

随着科学技术的进一步发展，大量新概念武器会不断出现和应用于战争。这些新概念武器具有完全不同的杀伤和破坏机理，它不以大规模杀伤对方人员的生命为目标，而是通过使对方的作战人员和武器装备丧失作战功能，或通过改变敌国的生态和自然环境来达成战争目的[2]。

新概念武器中具有大面积破坏与毁伤效果的主要有次声波武器、电磁脉冲武器、激光武器和气象武器等。次声波武器具有洲际传送能力，并且可以穿透10多米厚的钢筋混凝土，因此作用范围极广。在高空施放的电磁脉冲弹可以在瞬间使大范围的电子设备丧失功能。激光武器可以切割敌对国上空的一块臭氧层，引发大面积的温室效应。气象武器可造成大面积的洪涝灾害、地震和火山爆发等。据俄罗斯的军事理论专家分析，1999年6月至7月南欧地区出现了历史上从未有过的酷热，最高气温达到50度。据认为实际上这是美国借战争试验气象武器造成的。新概念武器的发展前景广阔，其大规模运用将使未来的信息化战争具有亚核战争的效果[2]。

所谓"气象武器"，是指为达到军事目的，运用现代化气象科学技术，通过人工控制风云、雨雪、寒暑等天气变化来改变战争环境，人为制造各种特殊气象，配合军事打击，达到干扰、伤害、破坏或摧毁敌人的目的。随着气象科学的不断发展，气象武器必将在未来战争中大显身手。目前，气象武器主要有以下几种类型：

人造洪瀑 用人工降水的方法增加敌活动地区的降水量，形成大雨、暴雨影响其战场使用，甚至造成洪水泛滥，伤人毁物，冲垮道路桥梁，使敌人交通冲断，补给困难，机动受限。

人造干旱 通过控制上游的天气，给下游 的敌对国和敌配置地区制造长时间的干旱，以削弱敌方的战争潜力，破坏敌人的生存环境。

人工引导台风 向台风云区投入碘化银发烟弹或其他化学催化剂，使台风改变路径并将台风根据需要引向敌对国，以毁伤敌对国的军事设施。

人工消云、消雾 人工消云消雾是指采用加热、加冷或播撒催化剂等方法，消除作战空域中的云层和浓雾，以提高和改变能见度，保证己方目视观察、飞机起飞、着陆和舰艇航行等作战行动的安全。

人工造雾 人工造雾就是通过施放大量的造雾剂，人为地制造漫天大雾，以隐蔽自己的行动，或给敌人的行动造成困难和障碍。

人造寒冷和人造酷热 人造寒冷，就是在敌对国或敌控制地区上空播撒吸收太阳光的物质，使气温急剧下降，制造使人难以忍受的寒冷天气，冻伤敌方的战场人员，损坏敌人的武器装备，摧毁敌人的战斗力；人造酷热，是指在敌国境内或敌作战地区上空播撒吸收地面长波辐射的物质，使气温骤然升高，产生酷热，直接削弱敌人的战斗力。

人造臭氧空洞 利用化学或物理的方法，消除大气层中某个范围内的臭氧分子，在大气臭氧层中形成"紫外窗口"，让太阳的紫外线直接杀伤敌对国的人员和生物。

人工控制雷电 人工控制雷电，是指通过人工引雷、消雷等方法，使云中电荷转移或提前释放，控制雷电的产生，以确保空中和地面军事活动的安全。人工控制雷电主要方法有：一是利用带电云团播撒冻结核，改变云体的动力学和微物理学过程，以影响雷电放电；二是采用播撒金属箔以增强云中电导率，使云中电场维持在雷电所需临界强度以下抑制雷电；三是人为触发雷电放电，使云体一小部分区域在限定的时间内放电[3]。

千百年来，大自然的无穷威力令人恐惧，台风、海啸、地震、火山喷发等对人类生存的威胁一直就没有停止过。于是各种自然灾害成了科学家争相研究和探索的对象，以求趋其利而避其害。随着科技的发展，人们不仅可以巧妙地利用巨大的自然力为军事服务，而且可研制和使用气象武器，改变局部的自然条件，使之有利于己而不利于敌[4]。

越战期间，由柬埔寨通往越南的"胡志明小道"常常突然出现暴雨、山洪冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度不亚于大规模轰炸。开始，人们只认为是天公不作美，后来才知道这是美军在小道上空投掷碘化银弹的结果。在1971年6月美军进行人工降雨的最盛时期，大批运输车辆挣扎在泥泞之中，一周之内通过"胡志明小道"的车辆由原来的9000辆减少至900辆，使美国人取得了意想不到的作战效果。从那时起，拥有"气象武器"就成了各国军事家们竞相追逐的目标。美国在50年代就建立了气候实验室，专门从事气象控制技术的研究。俄罗斯也不甘落后，依靠其雄厚的国防工业基础，在气象武器的研制上走在了世界的前列[4]。

3． 美国国防部关注中国的气候突变

美国防部《气候突变的情景及其对美国国家安全的意义》的报告（GBN报告）中关于中国的预测内容，大部分措辞比较模糊，只有一条明确指出了时间和地点，那就是在2010年前后，中国南部地区将发生持续整整10年的特大干旱；同时还说，中国现在的"南涝北旱"的降水分布型，到时候可能变成"北涝南旱"的降水分布型[5]。GBN报告的结论与2003年3月31日开幕的气候变化国际科学讨论会十分类似，其对中国气象情报的重视异乎寻常。

如果跟风派知道有气象战争这个概念，他们就应该更深刻地领会美国防部的意图。利用自然的气象灾害，使用气象武器，扩大敌对国家气象灾害的范围和强度，使敌对国处于极端的战略劣势，这就是气象战争。研究美国国防部的秘密报告，居然没有涉及美国国防部的战略意图，中国的跟风派实在幼稚的可爱。难道国家安全的敌人真的就是气候突变？天灾和人祸是并行的，跟风派误国，原因在于听命于人，没有自己独立的科学思维[6]。

4． 气象武器和气象条件同时具备令人担忧

美国一直在进行气象武器的研制和试验工作，越南战争、科索沃战争、海湾战争都成为气象武器的试验场。美国防部关注中国201 0年气候突变，其真实意图引人深思。对于美国防部的秘密报告，跟风派只讨论秘密报告中的气象灾害，不研究其战略意图，综合研究能力低下不仅是国家安全的最大隐患，而且成为中国科技发展和应用的最大障碍。跟风派把气候突变定义为国家安全的敌人，实际上，最危险的敌人是利用中国气候突变的气象武器使用者。伊拉克战争之后，美军重点已移师亚洲。2008-2012年台海危机关键时期，气象武器和气象条件同时具备令人担忧。